“在整個物流體系當中，冷鏈物流占比其實是非常低的，只有個數(shù)的占比。另外，各個企業(yè)在市場上占有比較分散，都是占據(jù)幾條線路，沒有一定的品牌集中度。”林志勇告訴記者，雖然在干線這一塊，城市之間的干線物流運力相對飽和，在超市冷柜競爭較為激烈的前提下，價格也相對透明。但是，在后端城市“最后一公里”配送方面，冷鏈還處于空白期。因為城市物流路途短，很多人選擇面包車等常溫物流進行配送。從林志勇的分析可以看出，當前，冷鏈物流除了基礎設施建設薄弱以外，在城市最后端“斷層”現(xiàn)象也較為嚴重。
門檻提高“當前，我國冷鏈超市冷柜行業(yè)缺乏標準，行業(yè)自律性差，也使得行業(yè)發(fā)展較為緩慢。”曾海偉告訴記者，當前，冷鏈設備落后，技術水平低，導致無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。值得欣喜的是，記者注意到，此次意見明確指出，要完善冷鏈物流服務功能，合理規(guī)劃園區(qū)內冷藏庫、超市冷柜、冷凍庫等設施的布局，支持標準化冷庫、封閉低溫裝卸貨臺、溫控理貨區(qū)建設，促進制冷、溫控、裝卸、分揀包裝等先進設備。鼓勵多溫層冷藏車、冷藏集裝箱、冷藏箱式半掛車、低溫保溫容器等標準化運載單元以及輕量化、新能源等節(jié)能環(huán)保冷藏保溫車型在冷鏈物流中推廣使用，提高冷鏈物流裝備的專業(yè)化、標準化、輕量化水平。
不難看出，此次意見對超市冷柜冷庫的基建、冷藏車輛等方面提出了更高標準及要求。有分析文章認為，要嚴格冷藏保溫車輛的市場準入和退出，引導低效不合規(guī)車輛的淘汰，首先制定《營運貨車安全技術條件》行業(yè)標準，將超市冷柜車輛作為專用貨運車輛加強管理，并將溫度監(jiān)控設備性能要求作為超市冷柜車輛投入運營的基本條件。
曾海偉則認為，冷鏈超市冷柜物流需要建立一體化體系，實現(xiàn)共同配送，可以選擇重點區(qū)域先行先試，摸索出一條適合中國國情的冷鏈物流體系。另外，提升冷鏈科技的研發(fā)水平，不斷更新冷儲技術，提高效率質量，從而降低成本。學習世界先進管理及運營理念，提供精細化服務，減少不必要的開支。